军事：独家解析中美俄同级大型运输机称运20靠后发占优(5)

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　　伊尔-76主起落架的设计思想较为极端，采用了小车式双排横向主起落架设计，每排的轮子数量多达4个，接地时单个轮子的负荷仅为C-141的一半，且只采用两排机轮也能减少后轮在前轮的碾痕中碾过的次数，减少对跑道的损伤，可以说充分考虑了野战起降的要求。而C-17的主起落架布局和伊尔-76接近，但每排的轮子数量减为3个。

　　这种设计在显著提高了野战起降的同时也付出了一定的代价，其主起落架均需要先行旋转才能进行收放，增加了结构的复杂性和重量，对起落架舱的布局设计要求也较高。与之相比，运-20的起落架收放设计简单许多，采用了类似A400运输机的双排纵向主起落架，每排3个独立收放式机轮的设计；这样在着陆时相当于增加了一次碾压次数，对野战起降稍有不利。这种设计也使得运-20的起落架舱尺寸不够紧凑，飞行时阻力稍大。

　　从起落架的设计来看，三款飞机的野战机场起降能力基本上是伊尔-76大于C-17大于运-20，这也与前面提到的我军对运-20野战起降能力并不做特殊要求相吻合。装备运-20首先是为了满足国内物资运输的急迫需求，在我军未来相当长一段时间内都不会有大规模海外驻军的情况下，为了提高野战起降能力而牺牲了其他性能就得不偿失了。

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