军事：独家解析中美俄同级大型运输机称运20靠后发占优(3)

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　　虽然运-20目前试飞中达到的220吨最大起飞重量和66吨最大载重量相对于最大起飞重量265吨、载重77吨的C-17相比稍有差距，但已经算是并驾齐驱，且明显超过了使用同样发动机的伊尔-76(最大起飞重量190吨，载重50吨)。考虑运-20仍使用技术较为落后，推力仅为117千牛的D-30KP-2发动机，而C-17使用的是推力达180千牛的F117-PW-100涡扇发动机，这一成绩已经很值得中国航空人骄傲。

　　运-20由于在研制时间上有后发优势，因此得以应用诸如复合材料等技术减轻空重，据推测其空重在100吨左右，明显小于空重128吨的C-17。虽然受综合布置考虑和发动机推力所限，运-20没有采用吹气襟翼和翼尖小翼等措施进一步增升(产生的额外升力不够抵偿阻力损失)；但由于该机采用了先进的大展弦比超临界翼型，对提高飞机的升阻比很有帮助，这也是运-20起飞重量能如此之高的重要原因。特别是从运-20翼展仅有45米(伊尔-76为50米)，却能实现这样的载荷性能这一点来看，其超临界翼型的设计水平非常高。

　　伊尔-76的货舱横截面尺寸为宽3.46米高3.4米，运载宽为3.38米(还需要卸掉裙板)的T-72坦克时十分麻烦，常规使用时只能运载T-54/55和T-62型坦克。虽然研制伊尔-76时苏军对其要求也就是能够装载BMP步兵战车之类，但如果其改进型能运载主战坦克的话显然也不会拒绝。伊尔-76没有做这方面改进，主要还是其发动机推力不足，加上其设计年代较早、增升手段较为落后所致。