军事：苏57换新航发试飞和中国有关吗 中方斥资为人做嫁衣

　　来源：观察者网 作者 席亚洲

　　本周，俄罗斯宣布“产品30”发动机首次在苏-57战斗机的原型机T-50-2号上进行了试飞。这是俄罗斯航空工业值得庆祝的一个里程碑。目前关于“产品30”的信息非常少，而且互相矛盾，究竟这种发动机的真面目是什么？俄罗斯为何能这么快让它飞上蓝天？中国的下一代战斗机发动机会和它有关吗？我们做一点粗浅的分析。

　　航空发动机，尤其是战斗机发动机可以说是中国军事媒体从未冷却过的话题。这可以说是中国迄今为止依然落后于美、俄的一块重大短板。

　　本周，俄罗斯宣布“产品30”发动机首次装在T-50-2号原型机上进行了试飞，这是该型发动机的一个重大里程碑。

　　试飞原型机由苏霍伊公司首席试飞员谢尔盖·博格丹驾驶。飞行历时17分钟

　　那么“产品30”究竟是怎么回事，其性能如何呢？我们追溯俄罗斯几款航空发动机的历史，来说一下。

　　俄罗斯五代航空发动机研究，最早始于上世纪70年代末的五代机新型发动机研制，也就是米格1.42计划。最终进入竞争阶段的是“土星-留里卡”设计局的AL-41F方案和莫斯科“联盟”局的R-179-300方案。

　　相比之下，R-179-300方案是在雅克-141垂直起降战斗机的R-79发动机基础上研制。按计划，其推力高达20吨，且采用了二元矢量喷口。

　　1993年R-179发动机完成了3500小时的地面测试，但最终还是下马

　　而AL-41F发动机方案相比R-179要稳妥一些，其最初计划推力也是20吨，但因为计划中风扇、高压压气机级数多一些（3级风扇，少于8级高压压气机），因此推比比R-179-300方案低一些。但胜在难度低一些，较为稳妥，最终米格1.42计划选中了AL-41F发动机方案。

　　AL-41F在研制阶段代号“产品20”。其研制工作从1981年开始，到1987年开始在图-16和米格-25上进行飞行试验，至1999年，在图-16上完成亚声速试验，在米格-25上达到了2.5马赫的速度。2000年，开始在1.42上进行试验。2001年，AL41F1-A在莫斯科航展上首次展出。