军事：苏57换新航发试飞和中国有关吗 中方斥资为人做嫁衣(4)

　　“礼炮”工厂展示的99M3模型，在于117S的竞争中由于技术跨度太大落选

　　2013年后，俄罗斯陆续启动新一轮发动机工业整合，“礼炮”厂独立性受到严重削弱。尤其是2015年，普京亲自到该工厂参观视察， 要求加强“礼炮”和“土星”在“30工程”中的合作程度，在这次视察后，“30工程”研制工作得到了突飞猛进式的发展。如今第一台进行试验的“30工程”发动机，就是“礼炮”生产的。

　　换言之，中国花钱壮大了“礼炮”厂，最后变成为人做嫁衣。不过我们不必埋怨普京“坑”中国，上世纪90年代俄罗斯那种情况，本来就不是一种常态。

　　从上述这些描述中我们可以看出“30工程”绝非是俄罗斯人拍脑袋就干出来的。

　　我们回头看看AL-31F的研制进度，从1974年立项到1984年开始国家试验这十年中，该发动机三次大幅度调整设计方案，解决了685个技术难题，使用51台发动机……甚至还撤换了5位领导。研制期间，为了降低发动机重量，甚至提出了每减重1公斤，奖励5个月工资的措施。即使如此，到1984年，该发动机通过国家试验时，其寿命也不过100小时，而苏-27的原型机T-10-1到T-10-10也是用的老式的AL-21F-3进行的试飞。

　　真正达到成熟阶段，使用寿命超过1500小时的AL-31F发动机，是要到21世纪以后才真正出现。

　　而“产品30”，其发展历程得从1981年AL-41F开始研制算起，到2017年12月首飞，已经经历了36年时光。可见，第五代发动机的发展，绝不是轻轻松松一蹴而就的。

　　关于“产品30”的具体技术细节目前尚不清楚。但是从“土星”、“礼炮”两家企业的长项来看，笔者提出一个大胆的猜测——只是一个符合逻辑的猜想，未必准确，仅供参考。

　　考察117S和99M3这两款AL-31F魔改型，我们可以发现，117S的热端是用老AL-41F的设计研制的全新产品，但冷端还是4+9的老设计。而99M3，冷端用了3+6的新设计，但核心机没有大改——理解了这一点，“产品30”的基本概念就呼之欲出了……。

　　它的核心机，可能是在老AL-41F基础上重新开发，类似117S的核心机，该核心机的涡轮前温度可达1864K，非常先进，结合21世纪的最新材料技术，性能应该可以有较大的提高，同时重量继续减轻。

　　而其冷端，可能采用“礼炮”在99M3上的设计，因为99M3的3级低压、6级高压的设计，比当初老AL-41F的3级低压、8级高压还要先进不少。当初99M3研制的时候，礼炮厂就曾表示该发动机的冷端可以作为第五代发动机的发展原型——当初也就是因为这才吸引到投资的……