军事：苏57换新航发试飞和中国有关吗 中方斥资为人做嫁衣(2)

　　2001年亮相的AL-41F

　　不过，据一些说法，AL-41F的性能其实不如预期，而且其尺寸也过大，无法装备在苏-27系列战斗机上使用。

　　R-179-300计划虽然落选，但其发展并未终止。1995年，代号R-79M-300的新发动机出现，据称这种发动机是在“国外投资”下发展起来的，当时俄媒报道称它将装上苏-37战斗机，其特色是采用二元矢量喷口，推力矢量幅度可达±20°，最大推力18.5吨，采用FADEC系统，采用新的燃烧室。

　　后来有媒体所说的“中国从俄罗斯购买R-179发动机图纸”，乃至传说涡扇-15就是在R-179-300方案基础上发展的说法，大多实际上就是关于R-79M-300的这个“离奇”身世的。

　　关于美国通过投资获得雅克-141技术的说法，也是来自于关于R-79M-300的“外国投资”传说。不过关于这种说法，没有任何证实。

　　老AL-41F发动机在2000年后停止发展，因为俄罗斯新的第五代战斗机尺寸重量比米格1.42确立的标准有较大幅度缩水，其发动机自然也就要相应的减小尺寸才行。

　　俄罗斯在21世纪初确定的LFS计划，提出了发展“多功能单发轻型前线战斗机”的要求，相应的要求新发动机在AL-31F基础上推力要提高到14-16吨，但尺寸不能变，重量还要有所降低。于是“留里卡-土星”设计局就提出了第一个代号“产品117”的方案，重量拟减轻150千克，推力增大15-20%，达到14-15吨，并安装FADEC系统。但90年代期间因为资金问题，这个计划一直处于计划状态。

　　2000年，俄罗斯又改变了研制轻型战斗机的思路，要求新的五代机重量尺寸类似F-18E/F水平，代号SFI，确定用“产品117”为发动机。

　　2002年，俄空军确定了如今大家熟悉的从“117工程”到“30号机”的两阶段发动机研制计划。

　　不过与现在普遍的传闻不同，代号117A的发动机并非俄军自用型发动机的代号，而是“零寿命”——即对发动机寿命不做要求的原型验证机的代号。而真正担负“过渡发动机”任务的，实际上就是117S发动机。

　　T-50现在使用的117S

　　117S在2008年进入试飞阶段，该机代号也被改为AL-41F1，继承了AL-41F的型号名称，但却和“老AL-41F”根本是两种发动机。该发动机与AL-31F一样，采用4级低压风扇、9级高压压气机，但涡轮则和老AL-41F一样，只是按比例缩小。涡轮前温度达到了1755K，燃烧室采用了新材料。