军事：中国海军下一代护卫舰 应该放大054A还是简化052D舰(10)

　　全新设计舰体当然是很大的工作量，但舰船设计对动力系统的敏感度高于舰体，这一点与飞机不一样。051从最初的4000吨不到最终增加到051C的7100吨，尺寸也相应增加，就是例证。052的演变说明同样的道理。重新设计完全在中国的技术能力范围之内，更加短宽的舰体造成的阻力增加也不是问题，护卫舰的速度要求本来就低于驱逐舰。

　　另外，052D也由于舰体和动力的约束，有舰上设备过度紧凑、重心过高和发电能力不足的问题。即使在055已经成批建造的现在，依然有继续发展052E的必要。从加宽但缩短舰体的新护恢复到原长度，改用双波段大盾（甚至同时换用鉮化镓甚至氮化镓元器件），恢复后垂发，垂发单元总数增加到80单元，这就是比052D的性能有显著增加但成本依然显著低于055的052E新驱了。

　　052E的吨位可能增加到8000-8500吨，需要燃气轮机和柴油机增加功率。条件合适的话，还可以考虑柴电燃联合动力。柴电燃交替简单，但柴电燃联动通过不大的代价，就可以使得电动机与燃气轮机联合出力，增加最大可用功率，补偿短宽舰体引起的阻力和增加的吨位。052D现在是柴燃交替，柴油机和燃气轮机不能同时出力驱动。

　　新驱与新护“打包”研制和建造，还有利于通过规模经济降低研发和建造成本，有利于降低日后的舰队运作费用。新技术更新升级也更加便利。这条路线更加着眼于未来发展，但已经远离052D了，继续称为052E或许不合适，但这只是名称问题。

　　不管走哪条技术路线，新护都应该考虑现实，着眼未来。054A是优秀的设计，但当年的贫穷也确实限制了想象力，留下升级空间不足和改装不便的遗憾。新护不能掉进同一个坑了。