军事：中国海军下一代护卫舰 应该放大054A还是简化052D舰(2)

　　“一坑四弹”的ESSM试验

　　054A是一款物超所值的护卫舰，深得中国海军的赞赏，也在屡次海外任务中建功立业。但由于时代的局限，带有天然的瓶颈。问题之一是直升机甲板较短，难以搭载直-20一级的中型直升机，更不可能搭载直-18一级的重型直升机。现搭载的直-9C的航程和反潜能力差强人意。在国际上，欧洲直升机SA365“海豚”（直-9C的原型）或者改进型AS565“黑豹”除法国海军、以色列海军等少量作为反潜使用外，只有美国海岸警卫队在大量使用（HH-65“海豚”），但那是搜救用的，与反潜的载重和航程要求截然不同。

　　一般认为，直-20是以西科斯基UH-60“黑鹰”为基准研制的。对于舰载使用来说，就是SH-60“海鹰”，或其最新型MH-60R。在亚丁湾护航期间与外军的联合演习中，SH-60不止一次在054A上起飞降落。据报道，054A的直升机甲板长约20米。有说法054A有延长尾甲板的计划，如果直升机甲板加长到22米，就达到“伯克”级驱逐舰的水平，运作直-20似乎更加没有问题了。但是没有那么简单。

　　直升机甲板不仅应该比直升机更长，而且应该留有至少4-5米的余量，才便于在各种气象和海况下安全起飞和回收直升机。直-9的长度刚超过12米，054A的直升机甲板留出近8米的余量，这就比较宽裕了。在直-20的主要参数未公布之前，暂且用“黑鹰”的参数作为参照。这样，直-20的长度应该在19-20米左右，054A的直升机甲板长度已经无余量可言。

　　舰载型的SH-60相比于陆基型的UH-60的改装之一是把尾轮从尾撑顶端前移到机体后端，也就是说，在着陆时，只要尾轮在直升机甲板上，整个尾撑可以“悬空”在甲板之外，最大限度地缩小着陆接地时的“脚印”，降低对直升机甲板长度的要求。但这不宜作为日常运作模式，只能在风平浪静的时候偶尔为之。亚丁湾上SH-60降落054A正是这样运作的。但日常运作必须为恶劣天气、海况留有余地，还要考虑飞行员、指挥员的日常和平均技术水平、状态。直-20上舰改装时也会效法SH-60而前移，但要在054A上运作，这还不够。

　　在亚丁湾与中国海军054A护卫舰联合演习的美军SH-60直升机

　　“伯克”级则是另外一个情况。“伯克”级当然是大型驱逐舰，不是新护可直接比较的，但在一些方面依然具有参考意义。相对短肥的“伯克”级型宽达到20米（054A只有16米），尽管直升机甲板的长度“仅有”22米，对角线长度则接近30米，而直升机在“伯克”级上通常正是沿对角线降落的，直升机甲板上的斜杠标志就是帮助飞行员对准用的。这当然与直升机甲板有30米长不一样，但简单作为只有22米长也是不对的。