军事：中国海军下一代护卫舰 应该放大054A还是简化052D舰(3)

　　军舰在航行中的话，对角线着陆意味着直升机要向右前方侧滑着陆。侧滑着陆对美国海军的直升机飞行员来说是常规动作，在航母、两栖攻击舰上都是这样的动作，那些还是正侧滑，“伯克”级上是斜侧滑，在特殊情况下，也可以从正后方进入，只是长度方向的安全余量很小了。在带固定机库的“伯克IIA”上，直升机甲板加长了1米。

　　“佩里”级有把尾甲板加长2米的先例，只是加大外飘，水线长度保持不变。在理论上，054A也可以做到。如前所述，这对在各种天气和海况下安全运作直-20还是不够。进一步加长已经很难，加长7-8米以达到与运作直-9时相同的长度余量则是不可能的。有说法052D基本型的直升机甲板长度和054A相似，但正在建造的后期052D的直升机甲板加长4米，可能就是出于运作直-20的考虑，尽管长度余量仅仅达到最低限度。

　　通用垂发是054A的亮点，但也具有发展潜力有限的问题。这是第一代通用垂发，口径0.55米，能发射红16A防空导弹和鱼8反潜导弹。红16A的射程只有40公里，采用半主动雷达制导，多目标交战能力受到雷达照射能力的制约。最大的问题是，红16A用接近美国“标准2”的体积和重量，只达到ESSM的射程，效率不高。鱼8的射程只有40公里，也只勉强超过传统鱼雷的典型射程。现代潜射鱼雷的射程有向50公里发展的趋势，也不够用了。

　　054A的通用垂发是中国海军具有开拓性意义的装备，但如今也开始不断显现出局限了

　　054A现用的382三坐标雷达是俄罗斯“顶板”的改进型，大量采用数字技术和先进器件，性能良好，工作可靠，但机扫固有的低刷新率使得反饱和攻击的能力受到天然限制。

　　还有一个问题是动力。在054A设计建造的时代，中国的舰用燃气轮机尚在攻关中。同时出于成本考虑，054A选用了成熟、省油的柴油机。但柴油机的重量大，噪声大，振动大，加速慢，并不适合反潜护卫舰使用。054A的动力系统也只能勉强达到27节航速，这偏低了，但已经没有提高的余地。

　　新护需要解决这三方面的问题，还要控制成本。最重要的是正确定位。新护应该按照护卫舰设计，而不是低配驱逐舰。也就是说，在任务上以巡逻、宣示主权、商船队护航、反潜和中低烈度的独立作战为主，高烈度舰队作战只是补充作用，并非基本任务。在中国海军已有相当数量专业防空驱逐舰并还在继续建造的现在，应该避免情不自禁地把054A在历史上的“低配高用”当作常规延续下去。继续把新护当作低配驱逐舰设计和使用，会导致过度设计和叠床架屋。但战舰大型化也是必然的趋势。因此有了从054A放大还是从052D简化的问题。