军事：中国海军下一代护卫舰 应该放大054A还是简化052D舰(6)

　　054A级的近防火炮安装在侧面，而052D的则是头尾各一座，更有利于集中火力抗击侧向来袭的目标

　　在雷达方面，新护可能采用桅杆顶置四面阵双波段主动相控阵雷达，这大概是所有设计选择中最不需要多加考虑和比较的。机扫雷达的刷新率不够，机扫-电扫组合的两面阵相控阵雷达的成本较低，但刷新率还是不够。只有电扫的四面阵才行。

　　052C/D的大盾太大、太重，只能安装在舰桥四周，能力和成本也超过新护的需要。双波段的小盾要轻小得多，可以放到桅顶，居高临下，最大限度地增加对海平面目标的探测距离。C（或者S）波段增加探测距离，X波段则达到较高的分辨率，有利于捕捉掠海飞行的小型目标和火力控制。如果双波段的成本太高，简化为X波段也足够点防空和有限中程防空使用了。

　　在动力方面，应该避免再用全柴动力，降低噪声和振动，也改善加速性。反潜作业有时需要在低速和高速之间交替，利用低速的低噪声环境加强搜索，发现目标迹象后，马上高速赶赴目标海区，缩小搜索范围后，减速继续搜索，直到发现目标、消灭目标。电推进是新方向，但不管是柴电燃还是综合电推，原动力还是来自燃气轮机或者柴油机。最终还是在全柴、柴燃和全燃之间选择。全柴不可取，柴燃较省油，全燃的平稳性、安静性与加速性更好。“佩里”级也是首先采用全燃动力的。

　　如果技术成熟程度合适，动力也可由柴燃交替升级为柴电燃交替甚至联动。这是介于柴燃联合（包括交替和联动）与综合电推之间的过渡技术，相对于传统的柴燃联合，改动相对不大。在低速航行时，柴油机通过发电机和电动机驱动螺旋桨；在加速和高速航行时，燃气轮机切入取代或者与电动机联合驱动螺旋桨。这依然保留齿轮减速和机械耦合装置，只是与柴油机的耦合由直接变为通过电动机的间接。好处是柴油机的布置更灵活，便于安装在减震筏上，降低振动和噪声。有条件的话，还可以动力发电和公辅发电合并，有助于动力系统在设计和使用上的优化，这就进一步向综合电推靠拢了。不过这对于全柴的意义不大，水面舰艇很少有纯柴电的做法。

　　小驱逐舰，还是大护卫舰？

　　最大的问题当然在舰体。先比较欧洲和日本的驱护舰，有利于讨论新护应该从054A放大还是从052D缩小的问题。