军事：中国枭龙战机如何实现隐身化修形 可借鉴韩国方案(4)

　　F-18E的基本设计来自F-18经典型，这是波音（更加准确地说是麦道）在保持机动性的情况下大幅度增加航程的结果，采用了一些局部隐身的措施，但这充其量只是半隐身战斗机，除了航炮，所有武器都是外挂的。战斗机的航程与机内燃油系数具有很高的正相关，雷达和航电的重量有一定的范围，而韩国不可能接受飞行性能、武器与航电能力低于F-18E的KF-X，这决定了KF-X不可能考虑武器内载问题。

　　除了做不到隐身和超巡，F-18E其实是很不错的战斗机，难怪美国海军在采购F-35C的同时，继续采购F-18E。但F414也限制了KF-X的隐身和超巡。KF-X的武器不能内载，只能半保形外挂，在全空战配置下隐身会比F-18E好一点，飞行阻力也小一点。但超巡不仅要推力，还需要推力转向，这很吃推力。KF-X的气动外形减租比F-18E做的好，但依然难以忍受任何推力损失。通用电气推出F-414EPE，加力推力可达120kN，推重比达到11：1，技术水平相当于F119和F135，KF-X未来采用的话，倒是有可能增加推力转向，达到低度超巡。

　　KF-X的气动外形几乎是F-22的翻版。在90年代，F-22的气动设计绝对惊艳，但二十多年后的现在就只能说还不错了。就现在发布的电脑效果图来看，KF-X气动设计水平比F-22一点都没有提高。

　　从这个角度看过去完全就是个F-22，就是翼下挂载有点违和

　　可有效控制二维激波形状的加莱特进气口是对正激波皮托管进气口的进步，但附面层分离隔道不仅增加阻力，也是雷达反射集中区。F-35、歼-20、“鹘鹰”的DSI进气口更加先进，与加莱特的差别好比F-22对F-117在隐身设计上的差别。歼-20据说还采用了可调DSI的黑科技，大幅度增加了有效工作范围。俄罗斯苏-57的进气口有点像加莱特，但激波控制的机理又不是加莱特，最重要的是增加了可调边条，不仅可以起鸭翼的作用，可能还能控制进气道预压缩和激波位置与形状。KF-X还是基本的加莱特进气口。

　　外倾双垂尾不仅增加气动控制能力，也是侧向隐身的需要。但苏-57和歼-20都采用小面积全动双垂尾了，KF-X还在使用古老的大面积固定双垂尾加后缘舵面，不仅增加重量和阻力，也不利于隐身。

　　在电脑效果图上，KF-X还在采用带后缘前掠的简单截梢三角翼。YF-22和“鹘鹰”也是，但在工程研发阶段，F-22不仅增加了翼展和翼面积，还对翼尖后缘做了切角处理，改善翼尖绕流情况，“鹘鹰2.0”也是一样。“鹘鹰2.0”对双垂尾也做了类似的后缘切角。KF-X在有那么多先例的情况下，依然没有做这样的细化设计，也许这只是电脑效果图阶段简化的结果。