日媒观察：中国燃料电池汽车在电动汽车热潮中停滞不前。
中国最大的燃料电池制造商北京华海泰克公司正努力在全球最大的电动汽车市场上寻找出路，乘用车销售疲软迫使该公司转向商用卡车和公交车。
该公司与中国国有汽车制造商长安汽车合作开发的燃料电池汽车，在推出一年后几乎没有销售。
"燃料电池汽车的开发是为了展示我们公司的技术能力”。上海一家长安汽车经销商的代表说。
长安深蓝SL03的一个版本被作为中国首款量产燃料电池轿车推向市场。但是，由于售价高达69.99万元，加之缺乏加氢站，车自然很难销售。
中国汽车工业协会的数据显示，截至今年5月，中国已连续6个月未售出一辆燃料电池乘用车。即使在2022年8月，也就是长安轿车上市后不久，也只售出了120辆燃料电池汽车。中国电动汽车单月销量已超过60万辆。
截至2022年12月的财年，中国海泰克的净亏损为1.66亿元，超过上一财年1.62亿元的亏损额。
"我们告诉客户应该购买燃料电池汽车，因为它是一种只排放水的清洁能源。结果好像是一个错误，"中海达子公司上海中燃总裁戴玮说。
该公司现在希望利用燃料电池汽车相对于标准电动汽车的优势，如充电时间更短、巡航里程更长、即使在低温下也能保持性能等，销售用于卡车和公共汽车等商用车辆的燃料电池汽车。燃料电池汽车还比电动汽车更轻，可以装载更多货物。
根据百仕达证券的数据，中国海泰克是中国2022年燃料电池的最大供应商，占市场份额的20%。该公司与丰田汽车和中国国有企业北汽集团合作，为2022年北京冬奥会提供燃料电池客车。
中国的瑞辉公司在国内市场排名第二，已向瑞典家具连锁店宜家交付了燃料电池卡车，并向美国工程机械制造商卡特彼勒交付了49吨重的燃料电池卡车。
商用车是一个发展机遇。根据中国汽车工业协会的数据，2022年商用电动汽车的销量约为30万辆，占商用车总量的9.2%。燃料电池商用车销量仅为3,681辆，占总量的0.1%。
到2025年，7.5%的重型卡车将被替代燃料汽车取代，其中25%将是燃料电池汽车。替代燃料汽车包括电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
燃料电池卡车比其他电动汽车更具成本效益。据Sinolink分析师称，一辆49吨卡车100万公里的运营成本为294万元，而标准电动汽车的运营成本为323万元。燃料电池汽车每吨每公里的成本为0.07元，而其他电动汽车为0.08元。
总成本低的一个主要原因是政府提供了慷慨的补贴。一辆重达49吨、售价130万元的卡车将获得中央和地方政府92.4万元的补贴，使购买价格降至37.6万元。据说同样大小的电动卡车售价为98.9万元。
中国政府正在推动燃料电池的普及，以帮助到2060年实现碳中和，并设定了到2025年在全国推广50,000辆燃料电池汽车的目标。政府希望这一转变将有助于每年减少100万至200万吨的二氧化碳排放量。
中海达目前的客户主要是地方政府控制的公交公司，管理与国家政策密切相关。
燃料电池的主要原材料石墨价格非常便宜。价格较高的铂金可以回收利用，如果大规模生产燃料电池，成本可以大大降低。
2023/12/2621:08日经英语新闻
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