80年代中美蜜月时期，美国麦道飞机公司与中国接触，希望与上海航空工业公司合作制造30架MD-80客机和组装20架MD-90-30型客机，1997年波音公司收购了麦道后终止J该项目，德国MBB公司也计划中国航空技术进出口总公司合作研制MPC-75支线客机项目，该项目也在2001年宣告终止，巴西航空工业公司在2002年在哈尔滨投资了4000万美元建设了一座客机制造工厂，生产ERJ-145区域型商务客机，生产16架后也终止了，2005年空中客车公司也宣布在天津建造A-320大型客机总装配线，最后也不了了之。
但是中国并没有放弃研制大型运输飞机，2002年中国在吸取外国经验下自己研制ARJ-21支线客机，ARJ-21支线客机的机身和机翼技术来自波音公司和安东诺夫设计局，发动机来自通用电气公司的CF-34-10A涡轮风扇发动机，航电系统来自洛克韦尔-柯林斯公司，电传飞行控制系统来自霍尼韦尔和派克哈尼芬联合公司，液压系统来自派克哈尼芬公司，机首来自成都飞机公司，机身和机翼来自西安飞机公司，垂直尾翼来自沈阳飞机公司，最后由上海航空工业集团总装。通过设计制造ARJ--21，中国将能够获得许多宝贵的经验，进口了许多现代化制造设备和联合制造工艺，大量应用了计算机辅助设计和计算机辅助制造技术，迅速提高中国的飞机设计制造水平，但由于西方国家对中国实行武器禁运政策，解放军航空兵买不到军用运输机技术，只能继续发展运八运输机，
运八运输机早在1974年完成首飞，但由于缺乏增压装置，无法高空飞行，只小批量生产，80年代为了运输黑鹰直升机，陕西飞机制造公司在洛-马公司帮助下研制出了增压型的运-8C运输机，在此基础上研制出了一系列的改进型号，最终在安东诺夫设计局帮助下重新设计了运-8F600运输机，重新设计的机翼翼展由38米增加到42.8米，机翼面积从120平方米增加到160平方米，使载油量从15吨增加到26吨，提高了50%，机身使用新型复合材料的制造，最大起飞重量由61吨增加到81吨，并安装普-惠公司的PW150B型涡桨发动机和英国道蒂公司的R408型6叶复合材料螺旋桨，性能十分先进，不过，运8X研制迟迟没有动静，我主要是缺乏配套的5500-6000马力涡桨发动机，