军事：昔日法航客机是如何找到称华人成功预测残骸位置(10)

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　　有了这一结果，我们用同样的方法和参数对2009年路经出事海域的漂流计进行同化模拟，并发现模型能将所有的漂流计轨迹重演。其模拟误差随时间增大，最可靠的时间段是2009年6月1日至6月10日。有了这些可靠的实验结果，我们选择了6月6日至8日找到的遇难者尸体，通过模型反演了在不同风场条件下他们从出事时到被找到时的漂移轨迹。我们只选择尸体而没有选择残片是因为残片大小差异太大，风对其影响率很难确定。我们用浮力理论对海面尸体漂移进行了研究，并向美国和欧洲的专家请教，找到了风影响的系数在1%~ 3%之间。通过对各种系数条件下尸体漂移的模拟，我们找到了4个概率最高的地点。第一地点就在飞机最后所在位置附近，第二地点是在东北海域内，第三个地点在飞机航线后方（那里曾经发现过油迹)，第四个地点在航线右后方的最大圆之外。我们通过对模型可信度的分析，认为第一个位置可能性最高。将我们实验结果汇总后，我起草了第四次寻找方案建议书。与以往不同的是，空客要求我简明扼要，并明确指定寻找路线与地点的前后安排。报告交上后，通过空客评估，最终交给海上寻机作业团队。这些成员大多都参加过第三次寻机工作。由于他们经历过几次失败，对模型结果不大相信。他们要求我到他们实验室详细解释我们的方案和我们的推理方法，并提出了各种各样的问题。最关键的是，第一个可能位置已在第一和第二次找过，为什么还要再找。我花了整整一个上午耐心给他们解释。