军事：昔日法航客机是如何找到称华人成功预测残骸位置(9)

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　　面对诸多不定因素，我们团队对每一个问题进行了深入的讨论。我们采用了将概率学与海洋模拟实验相结合的方法，首先建立了该海域高分辨率的中尺度天气模式，改进对热带辐合带风场的模拟精度。与此同时，建立了分辨率高达500米至1公里的FVCOM子区域模型，并将它与我们的全球FVCOM模型嵌套在一起。最为重要的一步是要求空客在飞机失事最大可能性圆内，以中尺度涡水平尺度为间距，在2010月6月投放9个表面漂流计。空客项目负责人对此事感到蹊跷，明明听我说该海域流场十分不稳定，每时每刻都在变。那么由2010年观测到的流场绝对不同于2009年出事时的流场，为什么出尔反尔？他们的确无法理解。好在他们还是按蓝伯诺提供的位置投放了9个漂流计。最后，其中一个出现故障，我们获得了8个漂流计的轨迹资料。

　　资料获得后，我详细阐明了我们的目的。正因为2009年所获得的漂流计资料来自不同水深，出现时间也不同，我们无法用这些资料来验证在模型分辨率达到何种程度条件下可以分离和模拟出热带辐合带处中尺度的流场。我们必须有一套同步的观测流场数据来验证和找出同化的时空尺度。我越讲他们越糊涂，不过通过交流，帮助他们增加了对我们的信心。通过大量实验，我们发现在当我们的模型分辨率尺度与同化空间尺度对应，而且同化时间窗与中尺度涡旋演变尺度成一定比例时，我们能成功地分离和模拟出8个漂流计的轨迹。