军事：昔日法航客机是如何找到称华人成功预测残骸位置(6)

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　　在制订第三次寻机方案过程中，某国的渔民告知法航管理局，为了了解海水运动，他们曾在附近海城投放了两个漂流计。在飞机遇难的时间段，他们发现那两个漂流计的轨迹经过飞机最后所在位置范围，然后向北漂去。渔民将漂流计的记载数据送给了法航管理局。这两个漂流计轨迹资料的出现，立刻改变了众人的思维。我们只要能用模型模拟出这两个漂流计的轨迹，我们就可以用反演法跟踪尸体和残片，找到飞机主体的所在地置。在这个思想指导下，法国学者通过四维同化技术预测飞机的位置可能在飞机最后所在位置范围的西北角。因为那个海域未曾寻找过，许多人都相信这种可能性很大。于是各国学者用不同的方法演算，都获得相似的结果。然而，我们的团队却提出了疑问。因为我们通过FVCOM模型对所有那个海域漂流计的模拟发现，不同漂流计的轨迹在几海里内的流动方向出现了完全相反的观测值。如果我们将这些反向漂流计去除，我们就可以得到与法国学者同样的结果。反之，结果完全不同。

　　考虑到海上每条船每天的费用高达十几万美元，我希望能多做几个实验，免得兴师动众而去，大失所望而归。但在这种看似万事已备的情况下，大家都有些急不可耐。第三次寻机方案基于法国学者的提议而制订，重点放在飞机最后所在位置范围的西北部。第三次寻机由此开始。这次寻找动用了伍兹霍尔海洋研究所两台深海自动行走声呐车，该所海洋工程专家也参加了寻找。他们将范围圆的西北面，也就是1/4圆分成69个方块，每天找一个方块。工程技术人员在那里一待就是一个多月，期间还经历了多次恶劣天气。他们辛辛苦苦地找遍了整个西北面海域，但客机仍然杳无踪迹。