军事：昔日法航客机是如何找到称华人成功预测残骸位置(8)

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　　自1999年以来，我领导的海洋研究团队开发了新一代非结构网格：有限体积海洋模式。这个模式的英文缩写为FVCOM。这一模型成功地解决了分辨海洋中复杂地形多尺度非线性物理过程的难题。但是，任何一个先进的模型都要依赖精确的驱动力。这种驱动力包括海面风速、风向、太阳短波辐射、海面净热通量、降水与蒸发、潮汐、河水通量等。法航AF447的失事海域位于南北赤道流和赤道逆流之间，那是一个中尺度涡旋频繁出现的海域。由于水深很深，一旦涡旋形成后，其生命期长至一年或几年。涡旋与涡旋相互作用再生涡旋。据我所知，目前没有一个海洋模型能够成功地模拟出该海域复杂的涡旋流场。再者，出事海域恰巧位于热带辐合带，由大气模型模拟出的该海域风场在风向上不可信程度较大。我们分析了由欧洲气象中心、美国海洋大气管理局全球大气模式和由卫星反演的风场，它们的方向在2009年6月1日~6月19日期间相差超过90度。用模型来反演尸体和残片的移动轨迹，除流场外，还须考虑海面风的影响。如此不精确的风向资料是否可用？而且谁也没有方法保证由这种不精确风驱动下的海洋流场可靠性。加之该海域的海洋资料很少，仅有的就是路经该海域的表面和次表面的漂流计轨迹资料，而且这些有限的漂流计中有一部分所处水深不明。如何使这些资料运用到模型中帮助订正、计算出真实的流场？第三次寻找计划与第二次计划最大的不同就是用四维同化技术将漂流计资料同化入海洋模型。但由于所用的海洋模型均无法分辨出中尺度涡流的演变， 最后失败了。但很清楚，这条路是对的，问题是如何走！