军事：台军声称开始研制隐身战斗机 2.0版IDF能飞起来吗(6)

　　蓝鹊教练机目前还只是模型

　　“蓝鹊”刻意取消了超音速能力。与IDF相比，前机体不变。除了翼尖增加了低矮的翼刀，机翼形状不变，但机翼加厚，改善低速性和机动性，降低进近速度和着陆接地速度，适合高教需要。发动机取消了加力，但由于附件位置有变，中后机体需要加宽。机翼加厚，中后机体加宽，主起落架位置相应外移，提高着陆稳定性，并为适应高教频繁起落的需要而加强，加上按重量采用10%的复材，这使得80%的结构与IDF有所不同，也是台湾声称“蓝鹊”是全新设计的理由。与此相比，成飞从歼-7基本型改到歼-7E也不好意思说“全新设计”。

　　有意思的是，“蓝鹊”的机内燃油量因为加厚的机翼和加宽的中后机体而显著增加，使得高教比战斗机的航程还大。一般来说，高教要求出动频繁，但每次飞行时间短，不需要很大的航程。汉翔的解释是，台湾空防要求只需要短促出击，不要求多少航程和留空时间，反而是教练机需要在天上多练练。这在世界上任何其他地方都只能当作奇谈怪论，但只要台湾空军认可，旁人有什么可多说的呢？

　　“蓝鹊”是按照AJT设计的。台湾称“蓝鹊”也将用作LIFT，但有性能不足的问题，留下训练空档。AJT不需要超音速，但LIFT较少非超音速的。双座IDF可以承担部分LIFT任务，但这毕竟是战斗机，运作成本较高。“蓝鹊”这样的定位有点费解。不过台湾是有深意的，试图控制技术风险，缩短研发时间，但通过“蓝鹊”练手，为IDF2.0铺垫。

　　问题是，IDF到“蓝鹊”的跨越幅度实在有限，但除非IDF2.0“毫无追求”，要从“蓝鹊”一步跨到四代水平，实在是困难得很。不说别的，“蓝鹊”因为发动机取消加力，全机重心前移，但取消雷达和加宽中后机体后，重心恢复到原来位置，极大地简化了稳定性考虑。这到底是精妙设计，还是慎之又慎，只有汉翔知道。作为LIFT，需要配备雷达，到时候如何处理重心问题，可能只有“留给后人去解决”了。实在不行，机尾配重还是会的。沈飞要欣慰了。

　　歼-11B研制中，先减重，再加配重，最后重量虽然比苏-27SK还是降低了一些，但毕竟浪费重量，经常被人当做“黑历史”

　　IDF是通用动力在F-16的经验基础上援助研发成功的。且不说美国是否有意分享F-22、F-35的设计经验，号称“肥电”的F-35就是美国航空技术的最高成就，为控制重量和成本，只有取消超巡、超机动，在隐身上打折扣，援助台湾设计IDF2.0很难超过这个水平，这还是假定美国“无私”开放所有关键技术，而这是不可能的。