但这些都其实不是什么特别的东西，实际上X-37B在太空运行的时候呢还是很容易被监控到的，因为它并没有采用隐身设计啊这类的，实际上全球有不少航天爱好者都在追踪它，更别说各国的军事和航天单位了。
X-37B的货舱里还有一具机械手——而且因为它机内也有较多的燃料，航空煤油和液氧，因此以常规方式进行轨道机动的能力也比一般的卫星要强一些，所以它也能够进行有限的变轨和靠近其他卫星的机动。
X-37B的太阳能电池板收房方式颇为有趣，不会占用货舱内空间又尽可能扩大了电池板面积
美国电视新闻中惊现一瞥的X-37B模型，货舱内有一具大直径的光学镜头
在第五次飞行中天文望远镜拍摄到的X-37B在轨释放卫星的画面（根据模糊的画面进分析和建模复原）
不过，如果仅是这些，那么其实没有超出航天飞机当年具备的能力，在波音研制X-37的时候，有一些人曾经提到，他们想在该机上验证的新技术具备革命意义的“空气动力辅助变轨”或者叫“轨道飞机”。
这听起来就很魔性，那这事儿咱们还是得说，玩过坎巴拉的各位一定都知道，改变轨道需要消耗燃料——因为牛顿他老人家说了，一个物体在不受外力的情况下，会保持其运动状态不变，而改变其运动状态就需要施加一个外力，而对于轨道飞行器来说，在大气层外飞行只受到万有引力的影响，那么要改变轨道，就要用火箭给自己施加一个力才行了。
但是，它的想法就很邪道，先降低高度到大气高层，然后用自己的机翼和控制面板产生的空气动力来改变自己的飞行方向，借助大气层“借力打力”，来实现变轨。当然了，这个过程中因为和大气摩擦，会降低飞行速度，速度降低到一定程度呢，就无法重新回到轨道上去，只能再入大气了，这个时候，就需要用火箭发动机来维持速度了。这种变轨方式最牛的一点在于，它可以消耗很少的燃料实现轨道平面变轨，用我们都能理解的话说，就是实现急剧的左右转弯，而不仅是抬升和降低轨道高度。
