X-37B能将轨道上的物体安全带回地面，这是该机的独特价值

但坏处就是，它设计之初希望验证的，最核心的“轨道飞机”的完整能力也就没有了。

不过话又说回来，X-37B在完成卫星发射任务后，还是有可能进行一些与“轨道飞机”关键设计参数有关的飞行试验的，比如在大气上层打个水漂什么的，它还是有可能的。

这可以为将来设计真正的轨道飞机奠定一点基础——不过这个试验的能力肯定也是很有限的，这毕竟是在作死边缘反复试探的过程。

“轨道飞机”的能力其实是有一点专业水平的媒体才能注意到的事情了，而关于X-37B，媒体上经常出现的另一个说法是它是“一小时打遍全球”的“超级武器”——2015年之前，这个技术是“只有美国才有可能做到的超先进技术”，“独步全球，外星黑科技”！

……就是这种啦……

2015年中国首次进行高超声速试飞后这就是……“呸，不值钱的落后技术”了……一大票连亚音速飞机都做不好的国家和地区也纷纷跳着脚喊：“中国能， 我也能！”“我PPT都画好啦！”……

我们知道，当年的航天飞机和X-37B一样，在再入大气的时候都会有一段从第一宇宙速度，也就是大约23马赫以上的速度降低下来，到着陆前降低到一两百公里/小时的过程。

航天飞机和X-37的热防护技术处于同一水平线，在再入过程中需要进行反复调整迎角以免烧毁

这又是坎巴拉航天局的主任们的奇怪知识呢……再入的时候看着过热的进度条调整迎角以免局部过热烧炸什么的……现实中你没法给飞船装两层防热大底不是？

这个过程的前半段，就必须利用高超声速滑翔——不过，与现在的高超声速武器不一样，航天飞机和X-37B的设计上都要尽快降低自己的速度，因为它们的防热系统并不能长时间的耐受两千多度的高温，所以实际上它的滑翔过程实际上是一直在调整机身相对于气流的角度，温度高了，放低一些机头，减速就会慢一些，但温度相对低一些，等温度低了就拉起机头，减速会更快，但温度也会急剧上升。这样来回反复，让机体的热护盾在过热的边缘反复试探……最后速度高度终于降低到合适的程度，也就正好到了肯尼迪航天中心跑道上空，可以开始着陆了。