军事：国产大飞机今日下线称不再让西方霸占万亿美金市场(2)

　　研制费收回之后，再往后销售的就都是巨大的利润了，此外还有售后服务的利润。说白了，民航客机卖的就是销售数量，除了技术水准和市场眼光，拼斗的资本是资金投入和规模效益。

　　C919取得的初步成功

　　在不到一年的时间里，C919大飞机的订单数已从100架增加至235架。其中国航、东航、南航、海航和川航各20架，其余均是各大银行旗下的金融租赁公司，其中工行45架、交行30架、中行20架、国开行10架，富泰和光大的中国飞机租赁20架。美国通用电气作为发动机供应商CFM的股东之一，让旗下的世界最大飞机租赁公司GECAS“友情”认购10架捧场，构成了现有总数235架的C919飞机订单(其中包括订单和意向)。

　　可以认为，C919大飞机达到400架的盈亏平衡点，回收成本并不是太大的问题。现在值得关注的话题是，C919究竟能达到怎样的销售量，去创造价值和利润？

　　毫无疑问，C919的主要市场在国内，预计2017-2032年的15年产品生命周期间，国内150座级客机的总需要量接近3000架，包括更换近千架A-320、B-737，新增近2000架。占领国内市场的1/3就是近1000架，如果能占领一半，那就是近1500架。

　　中国人的志气不应止步于此

　　同一时期全球对该级别飞机的总需求量大约在10000-12000架左右，C919如果拿到1500架左右的订单，虽然收回成本、站稳脚跟、赚得利润(主要是国内利润，将原本送给波音空客的部分实现了国内“截流”)。但离波音空客瓜分的剩下8500-10500架，平均每家4200-5200架相比，还有较大的差距。