为了解决激波与进气道压缩的问题，有像幻影-2000和F-104的激波锥，也有像F-15的矩形倾斜放气的进气道，而为了解决附面层问题也基本上逃不出几个设计方式，比如隔离附面层有附面层隔板（比如F-4、歼-8等），还有皮托管方式伸入大气（比如F-16和歼-10A以及阵风战斗机等），再有就是一并解决俩问题的是用DSI进气道！
幻影的激波锥
DSI进气道，看着容易，实现极为困难
DSI进气道第一个实用化的是中国，但这种进气道却是洛克希德·马丁公司在1990年代开始研究的，1996年，第一架装有DSI进气道的F-16试验机首飞成功。这架F-16战斗机实现了2.0 马赫的飞行速度，且操控性能与原版的F-16战斗机相当。甚至在亚音速下的一些性能也得到了提高。
DSI进气道省掉了死重的附面层隔板以统，从复杂结构转变为极简模式，节省了大量体积与重量，并且机体内部还多出一块空间放置设备。另一个优点还将超音速气流减速压缩技术整合到了同一个结构上，也就是说一个DSI结构整合了附面层与超音速气流压缩技术，简直就是天才设计。
在F-16的DSI进气道之后中国的FC-1也采用了这种进气道，之后就是F-35，J-10，J-20以及J-35，甚至中国的JL-9教练机也采用了这种进气道，看着这玩意儿非常容易，毕竟中国完全已经白菜化，真的是这样吗？